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MOOG品牌基本信息

中文名:穆格

MOOG官網(wǎng):moog.com

原產(chǎn)地:美國

品牌全稱:Moog Inc.

主要產(chǎn)品:MOOG控制器、MOOG伺服閥

MOOG產(chǎn)品:閥門、閥、伺服閥、電機(jī)、控制器

應(yīng)用領(lǐng)域:塑機(jī)制造、發(fā)電、重工、航空航天與汽車測試

MOOG公司簡介

五十多年前，MOOG開始擔(dān)任飛機(jī)和導(dǎo)彈部件的設(shè)計和供應(yīng)商。 今天，MOOG的運(yùn)動控制技術(shù)提升了從商用飛機(jī)駕駛艙到發(fā)電輪機(jī)到一級方程式賽車到醫(yī)療輸液系統(tǒng)的各種市場和應(yīng)用的性能。 MOOG的文化支持MOOG的人才，讓他們以能量，熱情和成功的承諾來接近他們的工作。 MOOG的歷史始于我們的創(chuàng)始人William C. MOOG - 發(fā)明家，企業(yè)家和有遠(yuǎn)見的人。 在1951年，比爾·莫格(Bill MOOG)開發(fā)了電動液壓伺服閥，它將微小的電脈沖轉(zhuǎn)換為精確而強(qiáng)大的運(yùn)動。 在1951年7月，比爾，他的兄弟亞瑟，婁蓋爾，出租了東奧羅拉被遺棄的德爾機(jī)場的角落，組建了莫格閥門公司。

MOOG伺服閥是電液轉(zhuǎn)換元件，它能把微小的電氣信號轉(zhuǎn)換成大功率的液壓輸出。其性能的優(yōu)劣對電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響很大，因此，它是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵。為了能夠正確使用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須了解MOOG伺服閥的工作原理。

1、MOOG伺服閥的分類

1）  按液壓放大級數(shù)可分為單級MOOG伺服閥，兩級MOOG伺服閥，三級MOOG伺服閥。

2）  按液壓前置級的結(jié)構(gòu)形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉(zhuǎn)板射流式。

3）  按反饋形式可分為位置反饋式，負(fù)載壓力反饋式，負(fù)載流量反饋式，電反饋式。

4）  按電機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置可分為動鐵式和動圈式。

5）  按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。

2，MOOG伺服閥結(jié)構(gòu)及工作原理（以雙噴嘴擋板為例）;雙噴嘴擋板力反饋二級MOOG伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部件是永磁體轉(zhuǎn)矩馬達(dá)，由永磁體，磁化器，電樞，控制線圈和彈簧管組成。液壓部件是結(jié)構(gòu)對稱的二級液壓放大器，前級是雙噴嘴擋板閥，動力級是四通滑閥。附圖通過反饋桿連接到電樞擋板組件。 

扭矩馬達(dá)將輸入電信號（電流）轉(zhuǎn)換為扭矩輸出。當(dāng)沒有信號時，電樞有一個彈簧管支撐在上磁鐵和下磁鐵的中間。由四個氣隙中的永磁體產(chǎn)生的極化通量是相同的扭矩馬達(dá)無扭矩輸出。此時，擋板位于兩個噴嘴的中間，噴嘴兩側(cè)的壓力相等，閥芯處于中間位置，閥門沒有液壓輸出;如果有信號，則控制線圈產(chǎn)生磁通量，其大小和方向由信號電流決定。磁鐵的兩極受到不同的力，從而在磁鐵上產(chǎn)生磁力矩（例如逆時針方向），使得電樞圍繞彈簧管的中心逆時針偏轉(zhuǎn)，使擋板轉(zhuǎn)移到噴嘴擋板的右側(cè)和右側(cè)當(dāng)左側(cè)間隙減小且左側(cè)間隙增大時，右側(cè)壓力大于左側(cè)壓力，從而將滑閥推向左側(cè)。同時，反饋桿彈性變形以產(chǎn)生到銜鐵擋板組件的順時針反扭矩。當(dāng)作用在電樞擋板組件上的電磁轉(zhuǎn)矩和彈簧管反轉(zhuǎn)矩反饋桿的反轉(zhuǎn)矩平衡時，閥芯停止移動以獲得平衡位置并具有相應(yīng)的流量輸出。 

滑閥位移，擋板位移，扭矩馬達(dá)輸出扭矩與輸出電信號（電流）成正比。 

3，MOOG伺服閥常見故障

1）扭矩馬達(dá)部分

一個。線圈斷開：導(dǎo)致閥門移動，無電流。 

灣電樞卡住或受限制：原因是工作氣隙中有碎屑，導(dǎo)致閥門不動。

C。球頭磨損或脫落：原因是磨損，導(dǎo)致伺服閥的性能下降，不穩(wěn)定，經(jīng)常調(diào)整。 

d。松動緊固件：原因是振動，螺釘松動等，導(dǎo)致零偏移增加。 

即彈簧管疲勞：原因是疲勞，導(dǎo)致系統(tǒng)快速失效，伺服閥逐漸產(chǎn)生振動，系統(tǒng)振蕩，嚴(yán)重的管道也振動。 

F。反饋桿彎曲：疲勞或人為損壞，導(dǎo)致閥門不能正常工作，從零到大，控制電流可能最大。 

2）噴嘴擋板部分a。部分或全部噴嘴或孔口被堵塞：原因是油污染。頻率響應(yīng)降低，分辨率下降率低，嚴(yán)重影響系統(tǒng)不穩(wěn)定。 

灣過濾器堵塞：原因是油污染。導(dǎo)致頻率響應(yīng)下降，分辨率嚴(yán)重降低，導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩。 

3）滑閥放大器部分＃nbsp;一個。邊緣磨損：原因是磨損，導(dǎo)致泄漏，流體噪音大，偏差大，系統(tǒng)不穩(wěn)定。 

灣徑向過濾器磨損：原因是磨損。泄漏增加，零偏移增加，增益減小。

c.滑閥卡滯：原因是油液污染，滑閥變形。引起波形失真，卡死。

4）其他部分

密封件老化：壽命已到或油液不符。引起閥內(nèi)外滲油，可導(dǎo)致伺服閥堵塞。

4、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有MOOG伺服閥故障引起的常見故障

1）油動機(jī)拒動

在機(jī)組啟動前做閥門傳動試驗時，有時出現(xiàn)個別油動機(jī)不動的現(xiàn)象，在排除控制信號故障的前提下，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥卡澀。盡管在機(jī)組啟動前已進(jìn)行油循環(huán)且油質(zhì)化驗也合格，但由于系統(tǒng)中的各個死角是未知不可能完全循環(huán)沖洗，所以一些顆粒可能在伺服閥動作過程中卡澀伺服閥。

2）汽門突然失控

在機(jī)組運(yùn)行過程中，有時在控制指令不變的情況下，汽門突然全開或全關(guān)，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥堵塞。主要是油中的臟物堵塞伺服閥的噴嘴擋板處，造成伺服閥突然向一個方向動作，導(dǎo)致油動機(jī)向一個方向運(yùn)動到極限未知，使汽門失去控制。

3）氣門擺動

氣門擺動是較常見的故障現(xiàn)象，在排除控制信號故障的前提下，伺服閥工作不穩(wěn)定是主要原因。伺服閥的內(nèi)漏大，分辨率大和零區(qū)不穩(wěn)定，均可能引起電調(diào)系統(tǒng)的擺動。伺服閥的分辨率增大，是伺服閥不能很快響應(yīng)控制系統(tǒng)的指令，容易引起系統(tǒng)的超調(diào)，導(dǎo)致系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)不停調(diào)整，造成氣門擺動。伺服閥閥口磨損，不但引起伺服閥泄露增大，而且會引起伺服閥零區(qū)不穩(wěn)定，使伺服閥長期處于調(diào)整狀態(tài)，嚴(yán)重時會引起氣門擺動。

4）油動機(jī)遲緩率大

造成此現(xiàn)象的原因很多，伺服閥的流量增益低，壓力增益低以及伺服閥濾芯堵塞引起伺服閥分辨率過大等，都可能增大油動機(jī)遲緩率。解決辦法是嚴(yán)格控制燃燒油質(zhì)，定期檢查伺服閥。

5）  油動機(jī)關(guān)不到位

在控制信號和機(jī)械部分沒有問題的前提下，造成油動機(jī)關(guān)不到位的主要原因為伺服閥的零偏不對。

5、運(yùn)行中抗燃油的維護(hù)

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計：汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對抗燃油的使用壽命有直接的影響，因此，系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)考慮以下因素：

1）系統(tǒng)應(yīng)安全可靠。抗燃油應(yīng)采用獨(dú)立的管路系統(tǒng)，以免礦物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系統(tǒng)管路中盡量減少死角，以利于沖洗系統(tǒng)。

2）  油箱容量大小適宜，油箱用于儲存系統(tǒng)的全部用油，同時還起著分離空氣和機(jī)械雜質(zhì)的作用。如果油箱容量設(shè)計過小，抗燃油在油箱中停留時間短，起不到分離作用，會加速油質(zhì)劣化，縮短抗燃油的使用壽命。

MOOG型號及最新報價：

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