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MOOG品牌基本信息

中文名:穆格

MOOG官網(wǎng):moog.com

原產(chǎn)地:美國

品牌全稱(chēng):Moog Inc.

主要產(chǎn)品:MOOG控制器、MOOG伺服閥

MOOG產(chǎn)品:閥門(mén)、閥、伺服閥、電機、控制器

應用領(lǐng)域:塑機制造、發(fā)電、重工、航空航天與汽車(chē)測試

MOOG公司簡(jiǎn)介

五十多年前，MOOG開(kāi)始擔任飛機和導彈部件的設計和供應商。 今天，MOOG的運動(dòng)控制技術(shù)提升了從商用飛機駕駛艙到發(fā)電輪機到一級方程式賽車(chē)到醫療輸液系統的各種市場(chǎng)和應用的性能。 MOOG的文化支持MOOG的人才，讓他們以能量，熱情和成功的承諾來(lái)接近他們的工作。 MOOG的歷史始于我們的創(chuàng )始人William C. MOOG - 發(fā)明家，企業(yè)家和有遠見(jiàn)的人。 在1951年，比爾·莫格(Bill MOOG)開(kāi)發(fā)了電動(dòng)液壓伺服閥，它將微小的電脈沖轉換為精確而強大的運動(dòng)。 在1951年7月，比爾，他的兄弟亞瑟，婁蓋爾，出租了東奧羅拉被遺棄的德?tīng)枡C場(chǎng)的角落，組建了莫格閥門(mén)公司。

MOOG伺服閥是電液轉換元件，它能把微小的電氣信號轉換成大功率的液壓輸出。其性能的優(yōu)劣對電液調節系統的影響很大，因此，它是電液調節系統的核心和關(guān)鍵。為了能夠正確使用電液調節系統，必須了解MOOG伺服閥的工作原理。

1、MOOG伺服閥的分類(lèi)

1）  按液壓放大級數可分為單級MOOG伺服閥，兩級MOOG伺服閥，三級MOOG伺服閥。

2）  按液壓前置級的結構形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉板射流式。

3）  按反饋形式可分為位置反饋式，負載壓力反饋式，負載流量反饋式，電反饋式。

4）  按電機械轉換裝置可分為動(dòng)鐵式和動(dòng)圈式。

5）  按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。

2，MOOG伺服閥結構及工作原理（以雙噴嘴擋板為例）;雙噴嘴擋板力反饋二級MOOG伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部件是永磁體轉矩馬達，由永磁體，磁化器，電樞，控制線(xiàn)圈和彈簧管組成。液壓部件是結構對稱(chēng)的二級液壓放大器，前級是雙噴嘴擋板閥，動(dòng)力級是四通滑閥。附圖通過(guò)反饋桿連接到電樞擋板組件。 

扭矩馬達將輸入電信號（電流）轉換為扭矩輸出。當沒(méi)有信號時(shí)，電樞有一個(gè)彈簧管支撐在上磁鐵和下磁鐵的中間。由四個(gè)氣隙中的永磁體產(chǎn)生的極化通量是相同的扭矩馬達無(wú)扭矩輸出。此時(shí)，擋板位于兩個(gè)噴嘴的中間，噴嘴兩側的壓力相等，閥芯處于中間位置，閥門(mén)沒(méi)有液壓輸出;如果有信號，則控制線(xiàn)圈產(chǎn)生磁通量，其大小和方向由信號電流決定。磁鐵的兩極受到不同的力，從而在磁鐵上產(chǎn)生磁力矩（例如逆時(shí)針?lè )较颍沟秒姌袊@彈簧管的中心逆時(shí)針偏轉，使擋板轉移到噴嘴擋板的右側和右側當左側間隙減小且左側間隙增大時(shí)，右側壓力大于左側壓力，從而將滑閥推向左側。同時(shí)，反饋桿彈性變形以產(chǎn)生到銜鐵擋板組件的順時(shí)針?lè )磁ぞ亍．斪饔迷陔姌袚醢褰M件上的電磁轉矩和彈簧管反轉矩反饋桿的反轉矩平衡時(shí)，閥芯停止移動(dòng)以獲得平衡位置并具有相應的流量輸出。 

滑閥位移，擋板位移，扭矩馬達輸出扭矩與輸出電信號（電流）成正比。 

3，MOOG伺服閥常見(jiàn)故障

1）扭矩馬達部分

一個(gè)。線(xiàn)圈斷開(kāi)：導致閥門(mén)移動(dòng)，無(wú)電流。 

灣電樞卡住或受限制：原因是工作氣隙中有碎屑，導致閥門(mén)不動(dòng)。

C。球頭磨損或脫落：原因是磨損，導致伺服閥的性能下降，不穩定，經(jīng)常調整。 

d。松動(dòng)緊固件：原因是振動(dòng)，螺釘松動(dòng)等，導致零偏移增加。 

即彈簧管疲勞：原因是疲勞，導致系統快速失效，伺服閥逐漸產(chǎn)生振動(dòng)，系統振蕩，嚴重的管道也振動(dòng)。 

F。反饋桿彎曲：疲勞或人為損壞，導致閥門(mén)不能正常工作，從零到大，控制電流可能最大。 

2）噴嘴擋板部分a。部分或全部噴嘴或孔口被堵塞：原因是油污染。頻率響應降低，分辨率下降率低，嚴重影響系統不穩定。 

灣過(guò)濾器堵塞：原因是油污染。導致頻率響應下降，分辨率嚴重降低，導致系統振蕩。 

3）滑閥放大器部分＃nbsp;一個(gè)。邊緣磨損：原因是磨損，導致泄漏，流體噪音大，偏差大，系統不穩定。 

灣徑向過(guò)濾器磨損：原因是磨損。泄漏增加，零偏移增加，增益減小。

c.滑閥卡滯：原因是油液污染，滑閥變形。引起波形失真，卡死。

4）其他部分

密封件老化：壽命已到或油液不符。引起閥內外滲油，可導致伺服閥堵塞。

4、電液調節系統有MOOG伺服閥故障引起的常見(jiàn)故障

1）油動(dòng)機拒動(dòng)

在機組啟動(dòng)前做閥門(mén)傳動(dòng)試驗時(shí)，有時(shí)出現個(gè)別油動(dòng)機不動(dòng)的現象，在排除控制信號故障的前提下，造成上述現象的主要原因是MOOG伺服閥卡澀。盡管在機組啟動(dòng)前已進(jìn)行油循環(huán)且油質(zhì)化驗也合格，但由于系統中的各個(gè)死角是未知不可能完全循環(huán)沖洗，所以一些顆粒可能在伺服閥動(dòng)作過(guò)程中卡澀伺服閥。

2）汽門(mén)突然失控

在機組運行過(guò)程中，有時(shí)在控制指令不變的情況下，汽門(mén)突然全開(kāi)或全關(guān)，造成上述現象的主要原因是MOOG伺服閥堵塞。主要是油中的臟物堵塞伺服閥的噴嘴擋板處，造成伺服閥突然向一個(gè)方向動(dòng)作，導致油動(dòng)機向一個(gè)方向運動(dòng)到極限未知，使汽門(mén)失去控制。

3）氣門(mén)擺動(dòng)

氣門(mén)擺動(dòng)是較常見(jiàn)的故障現象，在排除控制信號故障的前提下，伺服閥工作不穩定是主要原因。伺服閥的內漏大，分辨率大和零區不穩定，均可能引起電調系統的擺動(dòng)。伺服閥的分辨率增大，是伺服閥不能很快響應控制系統的指令，容易引起系統的超調，導致系統在一定范圍內不停調整，造成氣門(mén)擺動(dòng)。伺服閥閥口磨損，不但引起伺服閥泄露增大，而且會(huì )引起伺服閥零區不穩定，使伺服閥長(cháng)期處于調整狀態(tài)，嚴重時(shí)會(huì )引起氣門(mén)擺動(dòng)。

4）油動(dòng)機遲緩率大

造成此現象的原因很多，伺服閥的流量增益低，壓力增益低以及伺服閥濾芯堵塞引起伺服閥分辨率過(guò)大等，都可能增大油動(dòng)機遲緩率。解決辦法是嚴格控制燃燒油質(zhì)，定期檢查伺服閥。

5）  油動(dòng)機關(guān)不到位

在控制信號和機械部分沒(méi)有問(wèn)題的前提下，造成油動(dòng)機關(guān)不到位的主要原因為伺服閥的零偏不對。

5、運行中抗燃油的維護

系統的結構設計：汽輪機調速系統的結構對抗燃油的使用壽命有直接的影響，因此，系統設計應考慮以下因素：

1）系統應安全可靠。抗燃油應采用獨立的管路系統，以免礦物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系統管路中盡量減少死角，以利于沖洗系統。

2）  油箱容量大小適宜，油箱用于儲存系統的全部用油，同時(shí)還起著(zhù)分離空氣和機械雜質(zhì)的作用。如果油箱容量設計過(guò)小，抗燃油在油箱中停留時(shí)間短，起不到分離作用，會(huì )加速油質(zhì)劣化，縮短抗燃油的使用壽命。

MOOG型號及最新報價(jià)：

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